【導讀】有消費者反映，共享單車退押金時，顯示網(wǎng)絡有問題，未能退款。共享單車自誕生就備受矚目，在帶給消費者方便的同時也暴露出諸多問題：損壞率高、尋找不方便、押金高、退押金不方便。《天天315》本期聚焦：“讓人歡喜讓人憂”的共享單車。

　　央廣網(wǎng)北京4月19日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天天315》報道，ofo小黃車聯(lián)合交通運輸部科學研究院近日發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》，這是我國首個針對主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究。報告顯示，我國20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當于繞地球1萬4794圈；日均累計騎行距離為659萬公里，相當于地球赤道的164倍。

　　據(jù)了解，國內(nèi)最早的共享單車企業(yè)創(chuàng)立于2014年，到2016年底，國內(nèi)共享單車用戶數(shù)激增700%，共享單車市場整體用戶數(shù)量已經(jīng)達到1886萬。截至今年3月中旬，全國共享單車投放總量已超400萬輛，北上廣深4座城市投放量占比已經(jīng)超過70%。

　　各種共享單車，已經(jīng)愈來愈多地融入到大家的生活中。

　　4月13日傍晚，北大春意正濃。恰逢上課時段，校園里的“小橙車”、“小黃車”來往穿行于湖光塔影之間。大二學生小于從宿舍出發(fā)，四分鐘后就已經(jīng)到達理科教學樓門前了。他說：“WiFi幾乎覆蓋全校了，只要動動手指，去哪兒都特別快。”但是記者也注意到，校園里還有不少“壞車”，有同學嘗試解鎖卻搖頭走開。

　　4月14日上午9點，北京大望路地鐵站。很多“上班族”出地鐵站后，直接騎上一輛共享單車，前往商圈寫字樓。緊靠地鐵站的外圍護欄，李女士正用手機對著一輛共享單車的后座“掃碼”。她對記者說：“我已經(jīng)兩個多月沒騎我自己的車了，‘小黃車’既方便又便宜，關(guān)鍵是免去了我停車、鎖車的煩惱。”

　　4月17日下午4點55分，北京市朝陽區(qū)藍色港灣附近，“黃橙藍”色的共享單車與私人單車、電動車夾雜著，停放在路旁的“共享單車停放處”。人們都在討論這個新興事物，“最近都免費騎呢”，“租金也還便宜”。“滴鈴滴鈴”的鈴聲此起彼伏，觀光游客、時尚男女，甚至是外國友人都騎著共享單車欣賞藍港美景。只是那些互相攀比著速度、還時不時依靠踏板站起來加速的學生從記者身邊呼嘯而過，著實讓人捏了一把汗。

　　隨著投放增多、用戶普及，共享單車在給百姓出行帶來便利的同時，也因其暫未成熟的“共享”模式暴露出許多問題：“虐車”現(xiàn)象、頻現(xiàn)停放秩序混亂、安全遭到忽視、押金的繳納和退回等等

　　幾天前，《天天315》節(jié)目接到消費者嚴先生反映的問題，他說，自己預存在共享單車的押金，要求退回有一點麻煩。

　　嚴先生：“當時我在上海出差，正好馬路邊有一個共享單車，我從來沒有騎過，然后我就想適應一下，掃了一下那個二維碼，然后它說需要299元押金，我當時就點擊確認，交了299的押金。到了最后幾天，我一想這車我也不騎了，我看押金能不能退，退了幾次都顯示網(wǎng)絡有問題。當時顯示需要下載APP，然后我下載了，下載之后登錄就總是顯示網(wǎng)絡有問題，登錄不了。我從百度上面查了一下，說是可以打售后，我打售后人工也沒人接。”

　　中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)先生、北京潮陽律師事務所胡鋼律師就這一話題進行了討論。

　　經(jīng)濟之聲：關(guān)于押金的問題，因為車輛的不同，所屬公司的不同，所以數(shù)目也不同，有些公司甚至是零預存，或者騎行之后無需付款。為什么會出現(xiàn)這些不同？

　　趙占領(lǐng)：“這應該是根據(jù)每一家的具體情況來確定的，因為有些企業(yè)的車輛成本會比較高，所以收取的押金可能比較高，而且現(xiàn)在共享單車行業(yè)的競爭很激烈，而且每家都有巨額的融資，所以為了爭奪用戶，很多企業(yè)也在爭相降低押金的金額，甚至可能完全不收取押金。但是收押金還是一種比較普遍的情況。至于騎行不需要付款就像早期的網(wǎng)約車一樣，它們可能還會給你錢，應該說這是共享單車在發(fā)展早期的一種狀況。”

　　　經(jīng)濟之聲：預存押金雖然錢不多，但是如果使用的人數(shù)眾多，也會積累大量資金，這些資金的監(jiān)管、使用會不會有隱患？

　　趙占領(lǐng)：“首先，押金是一種擔保，主要是擔保消費者遵守合同約定，如果消費者亂停、亂放、不歸還車輛或者在騎行過程中對車輛造成了損壞，共享單車企業(yè)可以從押金中扣除相應的費用，這一方面能對消費者起到一種制約和處罰作用，另外一方面也能積極維護共享單車企業(yè)的權(quán)益。其次現(xiàn)在共享單車行業(yè)有幾家比較大的企業(yè)，消費人數(shù)非常多，押金是一個龐大的數(shù)字。從法律上來講，這筆錢的所有權(quán)應該是屬于消費者的。但是消費者如果沒有違反合同約定，他想去退還，企業(yè)應該無條件退還；但是如果企業(yè)在收取押金之后，把押金和自有資金混在一起或者直接把押金當做金融資金來使用，在企業(yè)的資金鏈是正常的情況下，這也沒有問題，但是一旦資金鏈緊張，企業(yè)就可能沒有辦法足額且及時把押金退還給消費者。還有一種極端的情況，例如共享單車企業(yè)出現(xiàn)了危機，消費者都爭先恐后的要求退押金，如果平臺卷款跑路，消費者可能也沒有辦法拿回押金。”

　　經(jīng)濟之聲：不及時退回押金，是不是損害了消費者的合法權(quán)益？押金退還，如果遭遇不及時應該怎么做？

　　胡鋼：“首先，共享單車這個定義是錯誤的。因為它本質(zhì)上就是一家企業(yè)將其所有的自行車租賃給不特定的公眾使用，本質(zhì)是一個自行車租賃服務，只是利用了網(wǎng)絡。所以它應該叫“網(wǎng)絡租賃單車”，它本身和共享經(jīng)濟沒有一點關(guān)系。作為一種租賃關(guān)系，出租人對于租賃物設立某種擔保，比如收取所謂的押金具有商業(yè)上的合理性，在法律上也能得到一定的支持。但如果我們的消費者，也就是我們的承租人要退出這個租賃關(guān)系，要求索回押金或者相關(guān)的擔保資金，這整個程序和流程應當和它支付押金的程序和流程應該是雷同的，不應該有很大差別。現(xiàn)在使用這種網(wǎng)租單車交押金是很容易的，相應的退押金也應該是等同的渠道和效率，如果達不到這種要求，它的服務就具有明顯的缺陷。在這種背景下，消費者可以直接和經(jīng)營者協(xié)商，也可以向我們的工商機關(guān)或消協(xié)進行投訴，在必要的情況下，還可以向人民法院主張自己的權(quán)利。如果這種押金遲延退付的情況是大面積、大范圍或長期的，我們的行業(yè)主管部門應該對這家特定的企業(yè)進行專項的監(jiān)管，嚴查其經(jīng)營活動，以防它們一逃了之。”

　　經(jīng)濟之聲：國外的一些單車放置街頭供人使用，很多是公益的、免費的，為什么國內(nèi)卻成為了一樁生意，而且是大生意呢？

　　胡鋼：“首先,它的商業(yè)模式很簡單。只要用戶下載這種應用軟件，它可能會讀取你的通信錄和內(nèi)存等。它會極大的獲取用戶的個人信息，而且它會要求我們的消費者填寫身份證號碼，這是很重要的用戶信息。同時它會要求消費者開通所謂的地理信息，這樣一來，消費者的數(shù)據(jù)已經(jīng)完全暴露在了經(jīng)營者的面前，經(jīng)營者會根據(jù)這些用戶的數(shù)據(jù)定向推出所謂的廣告，這些廣告都非常有商業(yè)價值，但是這種商業(yè)價值是以瘋狂掠奪消費者的隱私權(quán)為代價的。其次,這種模式能在短時間內(nèi)獲得大規(guī)模、持續(xù)性、正向的現(xiàn)金流，包括押金和所謂的使用費。然而，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡經(jīng)濟都是免費或低廉的，甚至是倒貼的，這種押金模式在其他互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟以往的模式中是沒有出現(xiàn)過的，一開始就能收一大筆錢。最重要的是，同一輛車能收多份押金，這和傳統(tǒng)的租賃模式有很大區(qū)別。多份押金的收取是其最大的利潤點，若經(jīng)營者不能把這些押金和他的自有資金進行嚴格區(qū)分，那么，很可能造成大規(guī)模、系統(tǒng)性的風險，進而涉嫌非法集資或非法吸收公眾存款。那么，若相關(guān)的經(jīng)營者把這一大筆錢用于其他高風險投資使消費者的押金無法及時的、全額的、有效的退回，從而造成大規(guī)模的消費糾紛，嚴重甚至會影響社會穩(wěn)定，我認為這樣的商業(yè)模式不要也罷。”

　　經(jīng)濟之聲：有人說從共享單車的損壞率能看出公民的素質(zhì)的高低，您贊同此說法嗎？

　　胡鋼：“我完全不贊同。因為共享單車本身就沒有固定的停車場所，而且還鼓勵消費者任意騎行、停放，結(jié)果就會造成后續(xù)使用、維修活動不能得到有效的監(jiān)控，自然就會造成部分車輛的損壞、丟失。這種商業(yè)模式?jīng)Q定了單車會出現(xiàn)大規(guī)模的破損，和消費者的素質(zhì)沒有任何關(guān)系。所以，從全球來看，更多的是有樁的、基于網(wǎng)絡的自行車公共服務，包括有償?shù)暮蜔o償?shù)模@些都是值得激賞的。同時，我個人認為，對于現(xiàn)在所謂要解決最后一公里的觀點，我并不完全贊成。事實上，在使用過程中還是會出現(xiàn)很多問題，其安全性也沒有保障，隨著時間的增長，我認為有償、高押金以及完全不負責任的單車模式是沒有發(fā)展前途的。”

　　經(jīng)濟之聲：隨意停放的共享單車已從經(jīng)濟問題變成了社會問題，您認為政府以及相關(guān)的管理公司是否有辦法解決此問題？

　　趙占領(lǐng)：“首先，亂停、亂放確實是目前共享單車存在的突出性問題。一方面，它占用了公共資源，導致其他機動車、單車的停放受到影響。另一方面，它可能會影響正常的交通秩序，比如把車停在馬路上會占用機動車道，可能造成交通擁堵，甚至導致交通事故發(fā)生。當然，共享單車方便了市民，也符合綠色出行的理念，總的來講，目前各地正在制定關(guān)于共享單車的相關(guān)政策，大體的態(tài)度都是鼓勵，而不是禁止。但是，亂停放的問題需要盡快解決。一方面，政府和企業(yè)要進行合作，來規(guī)劃固定的停放地點，不能隨意亂停放；另一方面，停放點的設置可能會導致一些用戶在使用時不方便，所以停放點范圍、距離等的設置要合理，需要通過一些技術(shù)手段來評估、考慮，設計出最終方案，從而解決兩者間的矛盾，既要兼顧便利，也要兼顧秩序。”

　　經(jīng)濟之聲：若因為共享單車出現(xiàn)人身安全問題，那么，您認為其運營主體是否需要為此承擔相應的法律責任？

　　胡鋼：“在習總書記4·19的講話中，專門多次地提到了‘責任’二字。所以，一個不負責任的企業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一定是個沒有‘前途’的企業(yè)。比如在網(wǎng)約車領(lǐng)域曾出現(xiàn)了一些不負責任的情況，聲稱自己只是提供信息服務，以此逃避法律責任，這種錯誤的邏輯是非常可恥的。還有，現(xiàn)在的網(wǎng)約單車只是在用戶協(xié)議里要求用戶要遵守道路交通安全法等法律法規(guī)，但事實上，它又無法做到對承租人法定年齡的審核，在這種背景下，它理應承擔法律責任。那么，它有可能要承擔賠償責任，所以，相關(guān)的網(wǎng)絡經(jīng)營企業(yè)應以受益人是用戶的基本原則，及時投保相關(guān)的責任險，而且要在全行業(yè)推廣責任險制度，這樣的話，消費者如果出現(xiàn)了問題，相關(guān)的保險公司能夠承擔相應的賠付。”

　　　經(jīng)濟之聲：從目前來看，共享單車確實給我們的生活帶來了很大便利，但同時也帶來了很多的問題。您對此怎么看？   

　　趙占領(lǐng)：“這種顧慮本身是有一定依據(jù)的，共享單車目前的發(fā)展方式完全是靠燒錢，由資金來全面推動。這種情況下，一旦在騎行中出現(xiàn)資金鏈斷裂，可能會導致一系列的社會問題。所以，我認為共享單車這種模式中所存在的引誘因素，是需要重點解決的，但并不能因此完全否定說它沒有任何前景。關(guān)鍵的問題是，這種模式的發(fā)展應更加健康、更加理性。”